On fera mieux la prochaine fois...
Le blog de l'association Reims Planeur
dimanche 11 décembre 2011
Onde hivernale
Un peu d'onde en cette fin d'après-midi grise de décembre. Plafond bas, très bas vers la vallée de la Marne, et dégagé au niveau du trou de Foehn (entre Mailly Champagne et le terrain). Vario positif mais sans plus. Et le trou s'est refermé très vite, juste le temps de faire quelques photos.
On fera mieux la prochaine fois...
On fera mieux la prochaine fois...
vendredi 11 novembre 2011
mardi 1 novembre 2011
dimanche 18 septembre 2011
Un nouveau planeur pour le club
Bonjour à tous,
J'ai trouvé un nouveau planeur dans lequel le club pourrait investir :
L'avantage c'est qu'on est pas embété avec la queue pour le rentrer dans le hangar. j'imagine même pas la quantité de plomb pour le centrer...
Voici d'autres vus de la bête :
Un tableau de bord en chêne massif : ca doit contribué au centrage!
Je ne mets pas le nom du planeur tout de suite. A vous de le trouver!!
J'ai trouvé un nouveau planeur dans lequel le club pourrait investir :
L'avantage c'est qu'on est pas embété avec la queue pour le rentrer dans le hangar. j'imagine même pas la quantité de plomb pour le centrer...Voici d'autres vus de la bête :
Un tableau de bord en chêne massif : ca doit contribué au centrage!
Je ne mets pas le nom du planeur tout de suite. A vous de le trouver!!
mardi 13 septembre 2011
lundi 12 septembre 2011
dimanche 11 septembre 2011
Quand le vent souffle du sud
De l'onde un 10 septembre, et par 23°C sous abri, vous me direz que ce n'est pas fréquent. Que voulez-vous ma bonne dame, il n'y a plus de saisons, c'est encore avec tous leurs satellites qu'ils détractent le climat...
Et pourtant il y avait les signes précurseurs, une situation de sud à environ 15 kts, du vent turbulent chez moi sur la montagne, la fumée de la luzerne de Puisieux orientée quasiment Est - Ouest et le drapeau du cimetière militaire de Sillery en berne.
Confirmation en arrivant au terrain avec la 07 en service et un vent faible. Décollage en SF-28 à 11h pour aller tâter, avec un vent sur le terrain annoncé du 100, et bien que dans le sous-ondulatoire ça ne s'annonçait pas prometteur, à la position habituelle au niveau de la ligne TGV, ça l'a fait, 1.5 m/s régulier dans le laminaire à 400 m. Comme c'est la cas quand la tendance est sud voire sud-est, c'est le segment Mailly - Verzy qui donnait le mieux, même si cela montait tout le long jusqu'à Villers-Allerand à l'ouest.
Cela nous a emmené à 1800 m tranquillement, alors que le Twin, le Duo et un Pégase nous ont rejoints et dépassés, sous un grand ciel bleu et une visibilité d'enfer (on apercevait les tours de Nogent et le cumulus nucléaire à 100 km au Sud). Seuls quelques rotors matérialisaient le ressaut au niveau de la sucrerie, et des cumulus se développaient au loin sur les Ardennes. Retour à la maison vers 12h30 alors que ça commençait à se casser la figure et posé à 13h après 2h de vol.
Une bien belle matinée inespérée, l'onde c'est vraiment magique...
23 °C sur la zone à 11h locales
Belle situation de sud sur toute la France
1800 m huile froide (on n'a pas triché!) - et en T-shirt et bermuda (alors que d'habitude c'est plutôt bonnet et Moon-Boots)
Le rotor sur la N44
Et pourtant il y avait les signes précurseurs, une situation de sud à environ 15 kts, du vent turbulent chez moi sur la montagne, la fumée de la luzerne de Puisieux orientée quasiment Est - Ouest et le drapeau du cimetière militaire de Sillery en berne.
Confirmation en arrivant au terrain avec la 07 en service et un vent faible. Décollage en SF-28 à 11h pour aller tâter, avec un vent sur le terrain annoncé du 100, et bien que dans le sous-ondulatoire ça ne s'annonçait pas prometteur, à la position habituelle au niveau de la ligne TGV, ça l'a fait, 1.5 m/s régulier dans le laminaire à 400 m. Comme c'est la cas quand la tendance est sud voire sud-est, c'est le segment Mailly - Verzy qui donnait le mieux, même si cela montait tout le long jusqu'à Villers-Allerand à l'ouest.
Cela nous a emmené à 1800 m tranquillement, alors que le Twin, le Duo et un Pégase nous ont rejoints et dépassés, sous un grand ciel bleu et une visibilité d'enfer (on apercevait les tours de Nogent et le cumulus nucléaire à 100 km au Sud). Seuls quelques rotors matérialisaient le ressaut au niveau de la sucrerie, et des cumulus se développaient au loin sur les Ardennes. Retour à la maison vers 12h30 alors que ça commençait à se casser la figure et posé à 13h après 2h de vol.
Une bien belle matinée inespérée, l'onde c'est vraiment magique...
dimanche 4 septembre 2011
vendredi 26 août 2011
Invitation au vol à voile
C'est sous ce titre qu'est paru en 1960 aux éditions Flammarion un livre présentant notre activité favorite, écrit par Janine et Georges Beuville. (pour ceux qui ne le sauraient pas, G.Beuville est l'auteur des illustrations humoristiques du livre bleu).
bref, je suis tombé sur ce bouquin à l'occasion d'une broquante cet été sur mon lieu de vacances.
le texte a parfois un peu veilli, quoi que.....
lisez ce que l'on pouvait dire de la rentrée des machines en 1960 :
bref, je suis tombé sur ce bouquin à l'occasion d'une broquante cet été sur mon lieu de vacances.
le texte a parfois un peu veilli, quoi que.....
lisez ce que l'on pouvait dire de la rentrée des machines en 1960 :
vendredi 5 août 2011
Finesse en arrivée
Voici deux exemples de mesure de finesse en arrivée, afin de donner un aperçu de ce que l'on peut tirer sur nos monoplaces.
Machine : LS-4, sans trappes de train (déposées) - cela contribue à la traînée
1er circuit : retour des Ardennes le 15 juillet par de superbes conditions
Dernier thermique pris à 19h33 (locales) à 2440m (altitude logger)
Sur la branche retour, conditions thermiques quasi nulles, le ciel s'est "lavé" très rapidement. On pourra donc considérer cette arrivée comme une arrivée en air calme, typique des conditions de fin de convection.
La vitesse sol donnée par le GPS était d'environ 10 km/h plus faible que la vitesse indiquée. Compte tenu que la vitesse indiquée, à une altitude moyenne de 1500m (environ 850 hPa) est d'environ 9% plus faible que la vitesse réelle, cela nous donne donc, aux imperfections anémométriques près, un vent de l'ordre de 20 km/h de face.
L'analyse de la dérive à la dernière prise d'ascendance donne une valeur cohérente : 2 km en 7 minutes, soit 17 km/h, et quasiment dans l'axe de la route.
La distance parcourue, de 50 km du point le plus éloigné à la vent arrière, en 31.15 minutes, a débuté à une altitude logger de 2250m et s'est terminée à 590m, soit une perte de 1660m.
Cela donne une finesse sol de 30.1, pour une vitesse sol moyenne de 96 km/h et une finesse air de 35 pour une vitesse air moyenne de 113 km/h (en retenant 17 km/h de vent).
2ème circuit : retour de Chalons via Condé sur Marne (classique) le 1er août en thermique pur
22.25 km, de 1050 à 420 m (630m de perte) en 12.8 minutes, quasiment pas de composante de vent axial (cf l'ascendance suivante quasiment perpendiculaire à la route), au dessus de la montagne, dans une masse d'air convective mais sans croiser d'ascendance sur cette branche.
Soit donc une finesse air de 35.3 pour une vitesse air moyenne de 104 km/h.
Conclusion:
- Un LS-4 ça vole bien !
- Une arrivée sans vent à finesse 35 c'est réalisable (la preuve)
- Prendre une finesse 30 avec au moins 200 m de marge pour couvrir les aléas (surtout si la convection est toujours active et que l'on n'est pas à l'abri de fortes descendances) et le vent (si l'on ne le connaît pas précisément), paraît beaucoup plus raisonnable. Majorer l'altitude pour le passage d'obstacle (la montagne) ou si la proximité de l'arrivée n'est pas vachable facilement (cultures hautes par exemple). En venant de Chalons par exemple il y a des arbres à passer peut avant l'arrivée dans le tour de piste, en venant par la montagne il y a les 2 lignes à haute tension.
Machine : LS-4, sans trappes de train (déposées) - cela contribue à la traînée
1er circuit : retour des Ardennes le 15 juillet par de superbes conditions
Dernier thermique pris à 19h33 (locales) à 2440m (altitude logger)
Sur la branche retour, conditions thermiques quasi nulles, le ciel s'est "lavé" très rapidement. On pourra donc considérer cette arrivée comme une arrivée en air calme, typique des conditions de fin de convection.
La vitesse sol donnée par le GPS était d'environ 10 km/h plus faible que la vitesse indiquée. Compte tenu que la vitesse indiquée, à une altitude moyenne de 1500m (environ 850 hPa) est d'environ 9% plus faible que la vitesse réelle, cela nous donne donc, aux imperfections anémométriques près, un vent de l'ordre de 20 km/h de face.
L'analyse de la dérive à la dernière prise d'ascendance donne une valeur cohérente : 2 km en 7 minutes, soit 17 km/h, et quasiment dans l'axe de la route.
La distance parcourue, de 50 km du point le plus éloigné à la vent arrière, en 31.15 minutes, a débuté à une altitude logger de 2250m et s'est terminée à 590m, soit une perte de 1660m.
Cela donne une finesse sol de 30.1, pour une vitesse sol moyenne de 96 km/h et une finesse air de 35 pour une vitesse air moyenne de 113 km/h (en retenant 17 km/h de vent).
2ème circuit : retour de Chalons via Condé sur Marne (classique) le 1er août en thermique pur
22.25 km, de 1050 à 420 m (630m de perte) en 12.8 minutes, quasiment pas de composante de vent axial (cf l'ascendance suivante quasiment perpendiculaire à la route), au dessus de la montagne, dans une masse d'air convective mais sans croiser d'ascendance sur cette branche.
Soit donc une finesse air de 35.3 pour une vitesse air moyenne de 104 km/h.
Conclusion:
- Un LS-4 ça vole bien !
- Une arrivée sans vent à finesse 35 c'est réalisable (la preuve)
- Prendre une finesse 30 avec au moins 200 m de marge pour couvrir les aléas (surtout si la convection est toujours active et que l'on n'est pas à l'abri de fortes descendances) et le vent (si l'on ne le connaît pas précisément), paraît beaucoup plus raisonnable. Majorer l'altitude pour le passage d'obstacle (la montagne) ou si la proximité de l'arrivée n'est pas vachable facilement (cultures hautes par exemple). En venant de Chalons par exemple il y a des arbres à passer peut avant l'arrivée dans le tour de piste, en venant par la montagne il y a les 2 lignes à haute tension.
mercredi 3 août 2011
Championnat régional Champagne Ardenne 2011
Un championnat pour rien !
Article de l'Ardennais du 02 août
Article de l'Ardennais du 02 août
jeudi 7 juillet 2011
Y'sont pas soigneux à Chalons
regardez ce que je trouve devant chez moi en rentrant du boulot :
un aller et retour Saint quentin qui s'est terminé à Ville en Selve
un aller et retour Saint quentin qui s'est terminé à Ville en Selve
lundi 4 juillet 2011
Petite promenade ardennaise
Une belle journée dimanche 3 juillet, qui s'annonçait comme la précédente (cumulus précoces et hauts), un départ tôt (merci David !), mais déjà dès midi passage en thermiques purs. Un début de circuit laborieux jusqu'à Rethel avec 1050m de plafond pour attraper les premiers cumulus au delà de l'Aisne. La suite sous cumulus jusqu'à Charleville, 1400 m de plafond, très belle région vue d'en haut, puis retour par le même chemin. On a tort de ne pas aller plus souvent dans les Ardennes.
La suite un classique Vertus - l'Epine en thermique pur, bref une journée sympa pour mon premier vrai circuit de l'année. Pas une grosse moyenne, il y avait largement de quoi faire mieux, mais j'aime mieux voler haut en thermique pur, ce pourquoi je n'ai pas trop poussé sur la machine.
La trace du vol :
http://cunimb.net/igc2map.php?lien=http://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=17793
NB: je précise que je n'ai pas traversé l'Atlantique, les premiers points du logger sont erronés, il a mis un peu de temps à retrouver les bons satellites.
La suite un classique Vertus - l'Epine en thermique pur, bref une journée sympa pour mon premier vrai circuit de l'année. Pas une grosse moyenne, il y avait largement de quoi faire mieux, mais j'aime mieux voler haut en thermique pur, ce pourquoi je n'ai pas trop poussé sur la machine.
La trace du vol :
http://cunimb.net/igc2map.php?lien=http://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=17793
NB: je précise que je n'ai pas traversé l'Atlantique, les premiers points du logger sont erronés, il a mis un peu de temps à retrouver les bons satellites.
dimanche 3 juillet 2011
belle journée
mardi 14 juin 2011
lundi 13 juin 2011
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